Leestijd: 2 minuten
Voor veel machines is er al een emissievrije variant beschikbaar. Waar die er niet is, zijn er Stage V alternatieven die de uitstoot significant verlagen. Tot wel 70% ten opzichte van conventioneel materieel. Boels heeft 5 feiten en 5 fabels voor je op een rijtje gezet:
Feiten
- Stage V is verplicht
Ja. Enkel voor motorenfabrikanten in de NRMM-sector (non-road mobile machinery). Zij zijn sinds 1 januari 2020 verplicht om schonere motoren te bouwen die minder schadelijke stoffen uitstoten. - Oude motoren mogen ook nog gebruikt worden
Klopt, fabrikanten mogen tot 30 juni 2020 overgangsmotoren (tot 56 kW en vanaf 130 kW) produceren en deze tot 31 december 2020 verkopen. Hetzelfde geldt in 2021 voor machines van 56 tot 130 kW. - Stage V is duur
Machines met Stage V zijn over het algemeen duurder in aanschaf en ze verbruiken iets meer diesel. Daarnaast moet bij praktisch alle machines AdBlue toegevoegd worden om de uitstoot van stikstofoxide (NOx) omlaag te brengen. AdBlue is een mengsel van gedemineraliseerd water en ureum. Het wordt in de uitlaatgassen geïnjecteerd waardoor het grootste deel NOx omgezet wordt in stikstof en waterdamp. Vooral aggregaten en compressoren verbruiken veel AdBlue. - Stage V is de laatste stap
Ja en nee. De strengere milieueisen voor dieselmotoren zijn sinds 1996 stapsgewijs ingevoerd en Stage V is de laatste stap. De ontwikkeling van alternatieve brandstoffen en machines die nóg minder vervuilend zijn, is echter in volle gang! Denk hierbij bijvoorbeeld aan elektrische machines (op accu) en voertuigen op waterstof. - Opdrachtgevers kunnen Stage V verplichten
Ja. Opdrachtgevers kunnen in projecteisen of aanbestedingen opnemen dat er met minder uitstoot gebouwd moet worden. Stage V kan dan een oplossing zijn.
Fabels
- Stage V is voor iedereen verplicht
Nee. Voor eindgebruikers is Stage V niet verplicht, zij mogen ook machines zonder Stage V gebruiken. Ook fabrikanten van bouwmachines mogen oudere motoren nog steeds inbouwen. Binnen een aantal jaar worden de oudere machines vanzelf uit gefaseerd en gebruikt iedereen alleen nog Stage V. - Diesels zijn nog steeds vervuilend
Ja en nee. De uitstoot is minimaal maar niet nul. In de afgelopen 20 jaar is de uitstoot echter drastisch verminderd. Toen in 1999 Stage I toegepast werd, was de norm voor fijnstof 0,54 g/kWh. Nu is dat 0,015 g/kWh, een afname van maar liefst 97%! De uitstoot van NOx is 96% gedaald: van 9,2 g/kWh naar 0,4 g/kWh. - Door het coronavirus gaat de invoering van Stage V niet door
Nee. De invoering van Stage V gaat zeker door maar het Europees Parlement heeft vorige week ingestemd met een voorstel vanuit de NRMM-sector om de termijnen voor motoren tot 56 kW en vanaf 130 kW met één jaar te verlengen. De sector drong hierop aan omdat vanwege de coronacrisis veel ‘oude’ voorraden anders niet meer gebruikt of verkocht kunnen worden wat niet bijdraagt aan de duurzame doelstellingen. - Stage V is hetzelfde als Euro 6
Nee. Euro 6 is de emissiestandaard voor wegtransport. Stage V is de Europese norm voor off road-verkeer (NRMM), dus bouwmachines en aggregaten maar bijvoorbeeld ook (binnen)schepen. Daarnaast heb je nog TIER (Transcript Individual Engine Regulations), de norm die in de VS gehanteerd wordt. TIER 4 Final is vergelijkbaar met Stage V. - Elektrisch is beter dan Stage V
Ja en nee. Elektrische motoren hebben ter plekke geen uitstoot en zijn, mits ze met groene stroom opgeladen worden, milieuvriendelijker dan Stage V dieselmotoren. Echter bestaat niet van elke machine een elektrische variant en dan kan een Stage V diesel toch de schoonste oplossing zijn.
Stage V huren
Zoals eerder vermeld, zijn de nieuwe machines met Stage V motoren behoorlijk prijzig in aanschaf. Kopen is daarom niet altijd een optie, huren wel. Boels heeft een uitgebreide vloot die uitgerust is met Stage V dieselmotoren.
